Difference between revisions of "Netherlands"

Latest revision as of 15:41, 19 June 2017

Dutch institutes for certification of river ships:

• Register Holland
• NBKB
• BSC

Rules[edit]

• Inspectie Verkeer en Waterstaat
• Pleziervaartuig
• Binnenvaart
• Koopvaardij

Een jacht dat commercieel wordt geëxploiteerd (vercharteren) moet onder de Nederlandse vlag wordt geclassificeerd. Dit jacht moet dan voldoen aan de regelgeving van de Nederlandse vlag, waarbij de eisen voorschrijven dat de rompconstructie wordt goedgekeurd door een door de vlagstaat goedgekeurde classificatiemaatschappij (Lloyds).

Voor de toe te passen regelgeving is het van belang of de loodlijn lengte van het jacht groter of kleiner is dan 24 mtr. Groter dan 24mtr dan kan de MCA regelgeving worden toegepast. Dit is de regelgeving van de Red Ensign vlaggestaten, waaronder Caymen Islands. De Nederlandse vlag accepteerd jachten die een MCA keur hebben.

Onderstaand vind je nog een stuk tekst wat ik een aantal maanden geleden heb gestuurd naar de klant van de 25 mtr, ik denk dat dit e.e.a. verduidelijkt.

De afgelopen twee weken heb ik met een aantal mensen gesproken over de mogelijkheden met betrekking tot het onder Nederlandse vlag brengen van je 24 mtr motorjacht. Onderstaand de samenvatting.

Een aantal jaren geleden heeft de HISWA samen met de Inspectie Verkeer & Waterstaat het initiatief genomen om het voor jachteigenaren aantrekkelijker te maken om hun jacht niet alleen in Nederland te bouwen maar ook te exploiteren. Hiervoor moest een passende set regelgeving worden opgesteld en moest belastingtechnisch e.e.a. worden geregeld, vergelijkbaar met de regelingen voor een rederij. Uiteindelijk is dit van de grond gekomen met de regeling die bekend is geworden als de CCV constructie (Commercial Cruising Vessels). De bijbehorende CCV regelgeving bestaat voor 90% uit de Large Yacht Code van de MCA, 10% is toegevoegde regelgeving uit het schepenbesluit van IVW.

Sinds 1 juni van dit jaar accepteert IVW zonder verdere procedures jachten met een MCA Large Yacht certificaat (LY2 regelgeving). Omdat jachten gebouwd onder LY2 een hogere verkoopwaarde hebben dan jachten gebouwd onder CCV regelgeving, is hiermee de CCV regelgeving praktisch komen te vervallen.

Hoewel de LY2 regelgeving van de MCA per 1 juni officieel wordt geaccepteerd, is dit niet het geval voor de MGN280 regelgeving van MCA. Hiervoor in de plaats wordt het per 1 juni van dit jaar toegestaan om voor jachten onder de 24mtr loadline te voldoen aan de regelgeving van een erkend klassebureau met een aantal aanvullende eisen van IVW.

Zo ontstaan voor het 24mtr motorjachtproject de volgende mogelijkheden:

1. Jacht met loadline lengte < 24mtr

a. Nederlandse vlag: voldoen aan de regelgeving van erkend klassebureau (Lloyds Register) met betrekking tot:

• Constructie
• Werktuigbouwkundig
• Elektrisch systeem

Daarnaast nog een aantal aanvullende eisen van IVW met betrekking tot:

a) Stuurinrichting

b) Brandbestrijding

c) Op afstand bedienbare kleppen

d) Reddingsmiddelen

b. Engelse vlag (Cayman Islands): voldoen aan de regelgeving van MGN280. Hiervoor is noodzakelijk dat wordt voldaan aan de regelgeving van een erkend klassebureau mb.t. de constructie. Het keuren van het werktuigbouwkundig en elektrisch deel is niet noodzakelijk.

2. Loadline > 24mtr

a. Het jacht bouwen volgens LY2 code en onder vlag naar wens brengen (Engelse, Cayman Islands, Nederlandse, Marshall Islands etc.). De consequentie voor het bouwen onder LY2 code zijn dat er wederom volledige keur moet komen van een erkend klassebureau op Constructie, Systemen en de Elektrische installatie. Bovendien heeft LY2 in vergelijking tot de MGN280 regelgeving de volgende aanvullende eisen:

• i. Er moet een rescue boat mee aan boord en er moet een launching appliance voor deze rescue boat zijn

• ii. De machinekamer moet A-30 worden geïsoleerd

• iii. Er worden eisen gesteld aan de accommodatie met betrekking tot vloeroppervlaktes, bed afmetingen, ventilatie en daglicht.

• iv. Er worden eisen gesteld aan het minimum aantal bemanningsleden wat aan boord moet zijn.

Samengevat moet je dus zowiezo een volledige keur (constructie, werktuigbouwkundig en elektrisch systeem) bij een klassebureau aanvragen als je ervoor kiest om onder de Nederlandse vlag te gaan. Dit in tegenstelling tot de MGN280 regelgeving, waar je alleen een rompcertificaat nodig hebt van een klassebureau. Als je er wel voor kiest om het jacht onder de Nederlandse vlag te bouwen, dan is het naar mijn idee verkooptechnisch een betere keuze om het jacht onder LY2 code te brengen. Je verhoogt hiermee de waarde van het jacht en geeft hiermee toekomstige eigenaren/klanten alle mogelijkheden voor een vlagstaat. Het verschil tussen de regelgeving onder de 24mtr en boven de 24mtr voor een jacht onder de Nederlandse vlag is niet bijzonder groot. Uiteraard is een volledige keur bij een klassebureau duurder dan alleen het keuren van de rompconstructie, maar ik verwacht dat deze meerprijs zichzelf terugverdient in de verkoopprijs.